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POR – REDAÇÃO NEO MONDO

Quando se trata de cortar as emissões de carbono, pense globalmente. Pense em multinacional. Pense em Coca-Cola ou Total. Mas não voe!

Pesquisadores chineses e europeus identificaram a fonte de quase um quinto de todas as emissões de carbono do mundo. Eles vêm das cadeias de suprimentos de empresas multinacionais gigantes .

Não apenas os negócios globais exportam investimentos, mas também as emissões de dióxido de carbono. E os grandes jogadores jogam muito bem.

A empresa americana Walmart, maior varejista do mundo , com 11.500 lojas em 28 países, em 2016 gerou mais emissões no exterior do que todo o setor varejista de propriedade estrangeira da Alemanha.

Naquele ano, as emissões globais da Coca-Cola foram iguais às de toda a indústria estrangeira de alimentos e bebidas na China. As afiliadas estrangeiras da Total SA geraram mais de um décimo das emissões totais da França. Juntas, as gigantes multinacionais foram responsáveis ​​por 18,7% das emissões globais.

Em contraste, e para fornecer uma perspectiva, toda a indústria da aviação global contribui com apenas 3,5% das forças que impulsionam as mudanças climáticas – e isso inclui o impacto das trilhas de condensação e exaustão de fuligem e enxofre, bem como as emissões de dióxido de carbono.

Na verdade, em oito décadas, as descargas totais de dióxido de carbono da indústria da aviação somam apenas 1,5% de todas as emissões totais de carbono da humanidade até 2018, de acordo com pesquisadores britânicos.

Esses dois estudos muito diferentes iluminam o grande desafio das mudanças climáticas: não é suficiente para um país alegar que reduziu sua pegada de carbono, se sua grande conquista foi exportar o fardo das emissões para uma força de trabalho em outro lugar.

E não é suficiente medir apenas o dióxido de carbono. Os planejadores, investidores, economistas, designers e engenheiros de amanhã também devem pensar sobre todo o pacote de mudança antropogênica que começou a elevar a temperatura planetária a níveis perigosos. E em cada caso a mensagem é a mesma: pense nisso como um desafio transnacional.

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“As empresas multinacionais têm uma enorme influência que se estende muito além das fronteiras nacionais”, disse Dabo Guan, da University College London . “Se as principais empresas do mundo exercessem liderança nas mudanças climáticas – por exemplo, exigindo eficiência energética em suas cadeias de abastecimento – elas poderiam ter um efeito transformador nos esforços globais para reduzir as emissões.”

Responsabilidade terceirizada

O professor Guan e colegas de Pequim e da Noruega relatam na revista Nature Climate Change que procuram uma nova maneira de medir o impacto das grandes empresas.

Eles seguiram o dinheiro. Eles descobriram que, quando o investimento fluía dos países desenvolvidos para os em desenvolvimento, essas empresas também terceirizavam a responsabilidade pelas emissões de carbono. Portanto, uma maneira justa de contabilizar a responsabilidade do carbono seria devolvê-lo ao país investidor.

Por exemplo, em 2011, o investimento dos EUA na Índia resultou em emissões de mais de 43 milhões de toneladas. Em 2016, esse número já havia passado de mais de 70 milhões de toneladas. Em 2011, as emissões de investimentos multinacionais representaram 22% de todas as emissões mundiais. Em 2016, esse número havia caído para 18,7% – em parte devido às melhorias na eficiência energética e em parte devido à queda do investimento estrangeiro.

Embora as emissões de dióxido de carbono tenham se tornado uma medida padrão para possíveis mudanças climáticas, elas são apenas parte da história. O dano climático de um vôo a jato é mais do que apenas o gás de efeito estufa da queima de combustível de alta octanagem.

Uma nova análise na revista Atmospheric Environment confirma que a maior contribuição da aviação para o aquecimento global são os efeitos nas nuvens: as trilhas de condensação de cirros formadas pelo crescimento quase explosivo do tráfego aéreo refletem e prendem o calor que escapa da atmosfera em grande escala.

Voos internacionais isentos

A descarga de partículas de vapor de água, fuligem e sulfato dos motores também faz parte do que os pesquisadores chamam de “forçante radiativo eficaz” ou ERF.

E quando esses aspectos são considerados, parece que a aviação em escala global chega a 3,5% de todas as atividades humanas que impulsionam as mudanças climáticas. O Acordo de Paris sobre mudança climática – uma resolução global para conter o aquecimento global até “bem abaixo” de 2 ° C acima da norma para a maior parte da história humana – inclui a aviação doméstica dentro de metas nacionais de redução de emissões.

Mas não trata da aviação internacional, que representa 64% de todo o tráfego aéreo.

“O novo estudo significa que o impacto da aviação nas mudanças climáticas pode ser comparado com outros setores, como transporte marítimo, transporte terrestre e geração de energia, já que tem um conjunto consistente de medições ERF”, disse David Lee, da Manchester Metropolitan University , que liderou a pesquisa.

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