Canola de segunda safra pode reduzir as emissões da aviação em até 55%

Canola em floração: a oleaginosa cultivada como segunda safra, em rotação com a soja, é a matéria-prima avaliada no estudo da Embrapa e da Universidade de Brasília sobre combustível sustentável de aviação - Foto: Embrapa

Por - Cristina Tordin, Embrapa Meio Ambiente / Neo Mondo

Os resultados mostram que o biocombustível reduz as emissões em até 55%, dependendo do cenário de adoção, comparado ao uso do querosene fóssil

Uma avaliação do ciclo de vida do combustível sustentável de aviação (SAF, do inglês Sustainable Aviation Fuel) produzido a partir da canola de segunda safra no Brasil indica potencial de redução de até 55% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE) em comparação com o querosene fóssil Jet-A1, dependendo do cenário de adoção. O estudo analisa todas as etapas do processo, desde o cultivo da matéria-prima até o uso final do combustível no avião — abordagem conhecida como Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) —, que permite compreender os impactos ambientais ao longo de toda a cadeia produtiva.

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De acordo com Priscila Sabaini, analista da Embrapa Meio Ambiente, a avaliação mostrou que, em um cenário otimista e hipotético, a redução das emissões poderia chegar a 55% — percentual que representa um potencial máximo, baseado em condições ideais de adoção ainda não viáveis na prática. Atualmente, há limitações técnicas e regulatórias que restringem a substituição do combustível fóssil tradicional.

Um dos entraves é que, no caso do SAF do tipo HEFA (produzido a partir de óleos e gorduras), a mistura com o querosene de aviação convencional está limitada a cerca de 50%. Isso significa que, mesmo com ampla adoção, não é possível substituir integralmente o querosene convencional apenas com SAF do tipo HEFA.

Dessa forma, os percentuais apresentados devem ser interpretados, segundo Sabaini, como uma estimativa do potencial de mitigação de emissões, e não como um resultado imediato ou garantido. O avanço dependerá de fatores como evolução tecnológica, ampliação da produção de SAF e mudanças nas regulamentações do setor.

O trabalho é fruto de colaboração entre o Laboratório de Energia e Ambiente (LEA), vinculado ao Programa de Pós-Graduação em Ciências Mecânicas da Universidade de Brasília, a Embrapa Agroenergia (DF) e a Embrapa Meio Ambiente (SP). A pesquisa contribui para o debate internacional sobre a descarbonização da aviação.

A análise foi conduzida considerando todas as emissões desde a produção da canola até a queima do combustível no avião, com dados reais de produtores brasileiros representando condições tropicais de cultivo em sistema de segunda safra.

O estudo inclui ainda a modelagem da rota HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), tecnologia que transforma óleos vegetais em combustível de aviação por meio de processos de hidrotratamento. A intensidade de carbono por megajoule (MJ) de bioquerosene foi avaliada em três cenários: Jet-A1 fóssil; mistura 50% SAF/50% Jet-A1; e 100% SAF.

A análise dialoga com diretrizes internacionais como o Corsia, programa da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para a redução e compensação de emissões de CO₂ provenientes dos voos internacionais, e com políticas nacionais de descarbonização, incluindo a Política Nacional de Biocombustíveis (RenovaBio) e a Lei do Combustível do Futuro.

"O setor aéreo precisa de alternativas tecnicamente viáveis para cumprir metas climáticas globais, e o SAF é hoje a principal estratégia de curto e médio prazo. Nosso diferencial foi analisar a canola cultivada como segunda safra no Brasil, em rotação com a soja, sob condições tropicais ainda pouco representadas na literatura internacional", afirma Giulia Lamas, colaboradora da Embrapa Meio Ambiente e doutoranda da Universidade de Brasília.

Agricultura ainda concentra emissões

Os resultados indicam que a fase agrícola responde pela maior parcela das emissões no ciclo de vida do SAF de canola. O cultivo contribui com aproximadamente 34,2 g de CO₂ eq./MJ, impulsionado principalmente pela produção de fertilizantes e pelas emissões de óxido nitroso (N₂O) do solo. A etapa de conversão industrial via HEFA contribui com cerca de 12,8 g de CO₂ eq./MJ quando se utiliza hidrogênio de origem fóssil.

"A produção e o uso de fertilizantes, especialmente nitrogenados, representam o principal ponto crítico do sistema, tanto pelas emissões associadas quanto pelos impactos sobre água e ecossistemas", alerta Alexandre Cardoso, pesquisador da Embrapa Agroenergia, que destaca os bioinsumos como alternativa para reduzir as emissões na produção da canola.

Os impactos associados ao uso de fertilizantes foram classificados em categorias como eutrofização — excesso de nutrientes em ambientes aquáticos que pode causar proliferação de algas e redução do oxigênio na água — e toxicidade humana, indicando que a gestão eficiente de insumos é determinante para o desempenho ambiental do combustível.

"A análise evidencia que a sustentabilidade do SAF depende tanto de avanços industriais quanto de melhorias nas práticas agronômicas", complementa Edgar Amaral Silveira, professor da UnB, orientador e coautor do estudo.

Hidrogênio verde é determinante

O estudo mostra que a origem do hidrogênio utilizado na produção do combustível é um fator decisivo para o desempenho ambiental. Quando o hidrogênio de origem fóssil é substituído por hidrogênio produzido a partir de energia renovável — como solar e eólica —, há redução expressiva das emissões na etapa industrial, variando entre 86% e 94%. Em cenários mais avançados, com integração de hidrogênio de baixo carbono, as emissões totais do combustível podem ser significativamente menores em comparação com o querosene fóssil.

"A integração entre bioenergia e hidrogênio renovável pode reduzir de forma importante a intensidade de carbono dos combustíveis de aviação", destaca Silveira.

Uso da terra e especificidades brasileiras

O estudo também indica redução no uso de recursos fósseis, aferida por um indicador conhecido como depleção fóssil — a quantidade de recursos não renováveis consumidos ao longo do processo.

Como esperado em biocombustíveis agrícolas, há impactos associados ao uso da terra, concentrados principalmente na etapa de cultivo. No Brasil, entretanto, há uma característica relevante: a canola é cultivada majoritariamente como segunda safra, em rotação com a soja, aproveitando áreas já utilizadas e aumentando a eficiência do uso da terra.

"O Brasil tem uma vantagem comparativa relevante: aqui a canola não entra como cultura principal que 'disputa' área, mas como opção de segunda safra no inverno e na safrinha, em sistemas integrados de rotação. Isso melhora o desempenho de sustentabilidade da canola brasileira em relação a regiões onde é cultivada como safra única", destaca Bruno Laviola, chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da Embrapa Agroenergia e pesquisador responsável pela tropicalização da canola.

O estudo também registra que não foram consideradas as emissões associadas à mudança indireta do uso da terra (iLUC), limitação reconhecida pelos autores como oportunidade para pesquisas futuras.

Implicações para políticas climáticas e certificação

Os resultados evidenciam a importância das ferramentas regulatórias brasileiras para a expansão sustentável dos biocombustíveis. Atualmente, a canola ainda não está contemplada na rota HEFA do RenovaCalc, ferramenta utilizada pelo RenovaBio para certificação da intensidade de carbono e emissão de Créditos de Descarbonização (CBIOs). A inclusão dessa matéria-prima poderá ampliar as opções de certificação e refletir melhor a diversidade agrícola nacional.

Além disso, o estudo contribui com dados que podem apoiar aprimoramentos metodológicos no RenovaCalc, especialmente quanto à intensidade de carbono do hidrogênio, emissões agrícolas e integração com energia renovável.

Sustentabilidade além do carbono

O estudo ressalta que a análise ambiental deve ir além das emissões de carbono, considerando também impactos sobre água, solo e ecossistemas. "A redução das emissões climáticas deve vir acompanhada de melhorias no uso de fertilizantes e na mitigação de impactos sobre água e ecossistemas", destaca Sabaini. "O Brasil reúne condições favoráveis para integrar produção agrícola e energia renovável, o que pode ampliar ainda mais os benefícios climáticos do SAF", acrescenta Marilia Folegatti, pesquisadora da Embrapa Meio Ambiente.