“Transição Sem Pausa: Por que a descarbonização não pode esperar pela política”, diz Mette Osterskov, da Bunker Holding

Bunker Holding Group: transição energética não pode esperar pela política - Imagem gerada por IA - Foto: Ilustrativa/Divulgação

POR - OSCAR LOPES, PUBLISHER DE NEO MONDO

Diretora global de ESG de um dos maiores grupos de abastecimento marítimo do mundo defende que a indústria de petróleo e gás precisa assumir a dianteira da inovação e financiar a transição energética — mesmo diante de impasses regulatórios na IMO e tensões geopolíticas

Em um momento em que a transição energética deixou definitivamente de ser uma narrativa de futuro para se tornar um imperativo de sobrevivência, a indústria de petróleo e gás ocupa um dos centros do debate global: afinal, como pode um setor historicamente associado às emissões que impulsionam a crise climática contribuir, de forma concreta, para a descarbonização do planeta?

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A provocação não é simples — e é justamente por isso que conversamos com Mette Osterskov, diretora global de ESG da Bunker Holding Group, uma das maiores empresas de abastecimento de combustível marítimo do mundo. Em entrevista exclusiva ao Neo Mondo, Mette oferece uma visão rara e necessária sobre o papel dos combustíveis na transição energética, os dilemas geopolíticos que atravessam as metas da IMO (Organização Marítima Internacional), o futuro dos combustíveis marítimos e a urgência de acelerar inovação, regulação e investimento responsável.

Com um tom direto, Mette não foge de temas sensíveis: reconhece os impactos históricos do setor, discute os riscos da paralisia política global, defende o pragmatismo dos investimentos ESG e, sobretudo, aponta caminhos para avançar quando o cenário geopolítico tenta desacelerar o progresso climático. Em um encontro que também abordou representatividade feminina no setor naval e sua primeira experiência na COP30, em Belém, ela reforça algo essencial: a transição para uma economia de baixo carbono não será possível se deixarmos de engajar quem hoje move as engrenagens do comércio marítimo que sustenta 90% das trocas mundiais.

A seguir, os principais trechos da entrevista.

A indústria do petróleo e do gás é frequentemente vista como vilã pelos ambientalistas e enfrenta muitas críticas em relação ao seu papel na atual crise climática. Como essa indústria pode contribuir para o processo de descarbonização do planeta? Além da redução das emissões, que outras medidas podem ser tomadas?

O setor de petróleo e gás é frequentemente criticado, e eu entendo o motivo. Os combustíveis convencionais ainda causam um grande impacto ambiental, mas a demanda global continua alta. No entanto, essa indústria também possui uma enorme capacidade técnica e um enorme poder financeiro, ativos essenciais para impulsionar a transição energética. Seu modelo de negócios terá que evoluir e, embora essa mudança não aconteça da noite para o dia, ela deve se acelerar em comparação com o ritmo que vimos até agora.

A descarbonização não se resume apenas à redução das emissões atuais, mas também ao direcionamento de capital para a inovação e novas soluções energéticas. No Brasil, por exemplo, 1% da receita do petróleo deve ser destinada à pesquisa e desenvolvimento, garantindo que parte do sucesso da indústria financie as tecnologias que a substituirão.

A regulamentação, seja global, regional ou nacional, é um poderoso catalisador nessa transição. Quando bem elaborada, ela fornece uma direção compartilhada e uma razão comum, alinhando os esforços entre os setores. A regulamentação também pode estimular a inovação, concentrando a atenção em como nos adaptamos, melhoramos e tomamos as medidas necessárias para cumprir as normas de maneira mais inteligente e eficaz.

No transporte marítimo, um setor responsável por 2 a 3% das emissões globais e que transporta 90% do comércio mundial, a descarbonização é inerentemente multifacetada. Ela abrange a otimização operacional, atualizações técnicas, melhorias na eficiência energética e, fundamentalmente, uma mudança para combustíveis alternativos e com menor teor de carbono. Os mecanismos baseados no mercado e as regulamentações da IMO (International Maritime Organization, em português, Organização Marítima Internacional) fortalecem ainda mais o caminho para operações marítimas com menor emissão de carbono.

A Bunker Holding não é uma grande petrolífera nem uma produtora de combustível. O nosso papel é facilitar o acesso, garantindo que os navios possam abastecer-se de forma segura e confiável com os combustíveis de que necessitam hoje, ao mesmo tempo que os preparamos para os combustíveis mais limpos do futuro. Trabalhamos em estreita colaboração com a indústria para navegar pela regulamentação, expandir a disponibilidade de combustível e acelerar o progresso rumo a um futuro com baixas emissões de carbono.

De acordo com a IMO, o setor de transporte marítimo tem como meta atingir emissões líquidas zero até 2050. No entanto, atualmente há uma falta de consenso entre a organização e alguns países, como os Estados Unidos. O que é necessário que o setor faça para manter o foco e avançar, mesmo diante de obstáculos políticos?

Não há dúvida de que a incerteza está aumentando no cenário político atual, seja na IMO, na Europa ou nos EUA. A incapacidade da IMO de chegar a um acordo atrasou um sistema global de precificação de carbono, as metas de intensidade de combustível e mecanismos de penalização. Essas medidas não entrarão em vigor como planejado originalmente — ainda!

Apesar disso, as empresas não podem se dar ao luxo de interromper seus esforços de descarbonização. Os impactos climáticos estão se tornando muito reais, afetando o desempenho financeiro, os padrões de vida e, em última instância, vidas humanas. As perturbações relacionadas ao clima em portos, canais e vias navegáveis interiores já estão custando bilhões à indústria naval e afetando o comércio global.

A hesitação e a inércia não são neutras. No ambiente empresarial atual, não fazer nada é certamente uma desvantagem. Isso expõe as empresas a riscos regulatórios, comerciais e de reputação, além da perda de negócios. Mais importante ainda, significa deixar de contribuir para a transição global, algo que o mundo precisa urgentemente.

O progresso só será alcançado por meio de uma forte colaboração, apoiada por regulamentações que garantam condições justas e equitativas. É por isso que nós, da Bunker Holding e da Bunker One, trabalhamos em estreita colaboração com redes do setor, autoridades e parceiros em toda a cadeia de suprimentos para acelerar a adoção de combustíveis de baixo e zero carbono.

Pessoalmente, acredito que as empresas globais devem navegar pelos mercados em mudança e por um cenário político imprevisível da forma mais eficaz possível. As prioridades políticas podem mudar de um período para outro, mas os conselhos e executivos das empresas são responsáveis por garantir o sucesso a longo prazo. Isso significa equilibrar as realidades de curto prazo com a direção de longo prazo e, a longo prazo, devemos permanecer comprometidos em rumar para uma economia de zero emissões líquidas!

As mulheres ainda representam apenas uma pequena fração da força de trabalho marítima global. O que pode ser feito para aumentar a participação feminina na indústria naval, tanto em terra quanto no mar?

Sinto que o setor fez progressos nos últimos dois anos. O que ouço dos meus colegas do setor de transporte marítimo é que a questão do equilíbrio de gênero está agora sendo abordada por meio de ações mais concretas e comprometidas, tanto no offshore quanto no onshore. No offshore, as empresas, inclusive, estão tomando medidas para tornar a vida no mar mais segura e inclusiva.

 Isso inclui a criação de um ambiente de trabalho seguro e respeitoso, com tolerância zero para assédio e discriminação, a melhoria das ferramentas de comunicação para que os marítimos possam se manter conectados com suas famílias, a priorização do bem-estar físico e mental e a modernização das condições de vida a bordo para garantir que as instalações e acomodações sejam adequadas para todos. Essas melhorias são essenciais se quisermos que mais mulheres considerem uma carreira de longo prazo no mar.

Em terra, no mundo acelerado do transporte marítimo e do comércio de combustíveis, também estamos vendo desenvolvimentos positivos: iniciativas de conscientização, políticas sociais mais inclusivas, estruturas de trabalho orientadas para o trabalho em equipe, treinamento de conscientização sobre preconceitos e acesso mais amplo a programas de desenvolvimento de liderança e mentoria.

Nas funções de nível gerencial ainda vemos a maior disparidade de gênero e, portanto, onde precisamos ser mais intencionais. Estabelecer metas claras para a diversidade na liderança, criando um canal que ofereça caminhos estruturados de desenvolvimento de liderança que identifiquem e desenvolvam talentos femininos desde cedo. Criar programas de mentoria e patrocínio, nos quais líderes seniores apoiem ativamente a progressão de colegas mulheres. Normalizar práticas de trabalho flexíveis para que as mulheres não tenham que escolher entre a progressão na carreira e as responsabilidades da vida familiar.

A representatividade é fundamental. Quando mais mulheres ocupam cargos de gestão, isso influencia tudo, desde a cultura da empresa até a forma como elaboramos políticas e até mesmo a maneira como pensamos sobre a vida no mar. Tudo está conectado.

E, como mulher em uma função de liderança, sei, por experiência própria, que às vezes pode ser desafiador ser o gênero menos representado na sala. Na Bunker Holding, temos trabalhado com diversidade e inclusão de forma mais focada nos últimos três anos e implementamos uma política global de licença parental, treinamento de conscientização sobre preconceitos, estabelecemos metas e estamos acompanhando e relatando o progresso ou os contratempos mensalmente.

Nos últimos anos, muitas empresas de diferentes setores reduziram ou retiraram seus investimentos em iniciativas ESG. Como os tomadores de decisão podem ser incentivados a reconhecer a crescente importância dessa agenda no mundo corporativo?

O investimento em ESG é um tema amplo que abrange muitas áreas críticas: descarbonização, poluição, saúde e segurança, direitos humanos, diversidade, segurança cibernética e uma avaliação detalhada da cadeia de suprimentos. Acho que agora estamos entrando em uma fase mais pragmática do ESG. O cenário político é volátil, sim, mas os verdadeiros motivadores continuam os mesmos: ambições próprias, expectativas comerciais, requisitos regulatórios e as crescentes demandas de bancos e investidores.

Para mim, essa mudança não é um recuo do ESG, mas um movimento em direção ao realismo. É um apelo para concentrarmos nossos esforços onde eles são mais importantes, apoiados pela gestão de riscos e ações tangíveis e mensuráveis.

E mesmo que o debate público em torno do ESG pareça mais silencioso ou mais hostil neste momento, os grandes players continuam avançando. Continua sendo um bom negócio proteger a reputação, garantir financiamento, atender aos crescentes requisitos legais e comerciais e fazer o que é certo para as pessoas e para o planeta. Esses pilares não mudaram.

Na Bunker Holding e na Bunker One, estamos em uma posição sólida porque construímos uma base ESG realista nos últimos três anos. Não fizemos promessas exageradas; estabelecemos metas confiáveis e combinamos  essas metas com capacidades reais. Isso significa que não precisamos reduzir ou repensar nossos esforços ESG agora. Em vez disso, podemos permanecer firmes, manter o foco e continuar entregando onde isso gera valor.

É a sua primeira vez em Belém? Qual foi a sua agenda para a COP30? Você poderia destacar alguns eventos ou reuniões dos quais participou durante a COP30 e quais você considera os principais destaques positivos desta edição?

Esta é minha primeira vez na América do Sul, então estou realmente animada por estar aqui, tanto no Rio quanto em Belém. Voar sobre a região e ver suas paisagens incríveis, especialmente a Amazônia, foi realmente de tirar o fôlego.

Tive a oportunidade de acompanhar de perto a conferência climática mais importante do mundo e participar de uma cerimônia de premiação organizada pelo Ministério dos Portos e Aeroportos do Brasil. Nessa ocasião, a Bunker One recebeu um prêmio de sustentabilidade, o que me deixou extremamente orgulhosa. Isso reforça o quanto é essencial para uma empresa global ter iniciativas locais fortes que gerem impacto real no terreno.

Esta primeira visita à COP 30 foi uma jornada exploratória, em que me conectei com clientes, obtendo insights e experimentando a energia no local. Estou animada com o forte foco deste ano no desenvolvimento das ações ESG e ambientais. É hora de ir além de falar sobre mudanças e começar a colocá-las em prática. A COP deixou claro que a indústria marítima ainda vê a descarbonização como uma prioridade estratégica.

Ao final desta conversa, fica evidente que a transição energética não será feita por negação, mas por transformação — e transformação exige cooperação, investimento e coragem para admitir que os setores de alto impacto climático também precisam fazer parte da solução. Se o mundo busca um horizonte de emissões líquidas zero até 2050, será preciso combinar o que Mette destaca como forças incontornáveis: regulação inteligente, financiamento direcionado, inovação acelerada e compromisso de longo prazo, independentemente do humor político global.

Se existe uma mensagem que ecoa desta entrevista, ela é clara: esperar não é uma estratégia. Cada porto interrompido por eventos climáticos extremos, cada rota marítima impactada, cada vida afetada reforça que o custo da inação é mais alto — econômica, ambiental e humanamente.

Mette Osterskov sai da COP30 com uma convicção que resume seu pensamento: não basta falar sobre transição; é preciso financiá-la, operacionalizá-la e compartilhá-la. E talvez essa seja a principal contribuição deste diálogo para o debate público: reconhecer que a transição energética não será perfeita, mas será inevitável — e quanto mais cedo agirmos, maiores serão as chances de que seja justa, eficiente e verdadeiramente global.